הבעיות שנוצרות בתהליך ייצור הצמיגים עקב עיכוב בחימום
כאשר מחממים את הצמיגים במהירויות גבוהות, יש להתמודד עם מגבלות זמן קטנות מאוד. הזמן שיש לנו להגיע לטמפרטורה הנכונה הוא מוגבל מאוד. אם המקורות של קרינת אינפרא-אדום לוקחים זמן רב מדי להתחמם או להתקרר, נוצרת בעיה שנקראת “עודף חום”. הפני השטח של הגומי נשרף (הצמיג מוחם יותר מדי), בעוד שהחלק הפנימי שלו עדיין לא עבר עיבוד. אני רואה את זה כל הזמן, כאשר המהנדסים מנסים להשתמש במקורות קרינה בגלים ארוכים, בעוד שהעבודה דורשת שימוש במקורות קרינה בגלים קצרים.
למה נוצר העיכוב?
זה לא קשור רק להפעלת המכשיר. מדובר בזמן שלוקח לחומר להגיע לטמפרטורה הרצויה, ולזמן שלוקח לאנרגיה לחדור לתוך הגומי. בקו ייצור מהיר, עיכוב של שני שניות יכול לגרום לשינוי של מספר סנטימטרים בטמפרטורה של הצמיג. כך נוצרת חוסר אחידות בתהליך העיבוד של הגומי. אנו מעדיפים להשתמש במקורות קרינה בגלים קצרים, מכיוון שהם אינם מבזבזים זמן על עיבוד האוויר – הם פועלים ישירות על הצמיג. כך נמנעת בעיה של עיכוב בהעברת האנרגיה, והפער בין אות השליטה לבין החום האמיתי הופך לאפס.
האיזון הנדרש
כדי שהקו ייצור יהיה מהיר, צריך להשתמש בכמות גדולה של אנרגיה בשטח קטן. אנו בדרך כלל בוחרים מקורות קרינה בעלי עוצמה מרבית, כדי להקטין את זמן העיבוד. אך יש גם בעיה: הפעלת כמות גדולה של אנרגיה דרך מעטפת קוורץ קטנה יכולה לגרום לחום גבוה מדי באזור מסוים. אם מאווררי הקירור או מערכות הקירור אינן מסוגלות לטפל בחום הזה, יכולים להיווצר נזקים חמורים. זו בעיה שצריך לנהל בזהירות.
הפחתת שיעור הפסולת
רוב בעיות האיכות נוצרות מכיוון שה”אינרציה התרמית” של מקורות הקרינה אינה תואמת את מהירות הייצור. כאשר המקורות מגיבים מיד, מערכות השליטה יכולות לעשות את עבודתן ולשמור על הטמפרטורה בטווח הרצוי. כך נמנע האפקט של טמפרטורות גבוהות או נמוכות מדי. הטריק הוא להתאים את המתח וההספק למהירות הייצור. רק צריך להיזהר – אסור להגדיר את ההספק מעל המידה, אם מערכות הקירור אינן מסוגלות לטפל בחום במהירות מספקת. אחרת, נגרם נזק לציוד עצמו.